Sobota 7. 4. 2001, 10.00 hodin. Na prostranství před Základní školou Trávníčkova se sešla asi dvacítka lidí, aby za přítomnosti zástupců občanského sdružení Oživení - Bohemian Greenways a starosty městské části Řeporyje slavnostně zahájila provoz cyklotrasy Praha - Karlštejn.

Pan Petr Štěpánek z občanského sdružení Oživení - Bohemian Greenways přítomné ve svém zahajovacím vystoupení seznámil s průběhem příprav a realizace trasy. Řekl: "Před lety jsme se z jednoho výletu vraceli přes Karlštejn do Prahy a zjistili jsme, že jsme dojeli sem k vám na metro a bylo to asi osmnáct kilometrů. Skutečnost, že sídliště se skoro sto tisíci obyvateli má náš nejnavštěvovanější hrad takříkajíc za humny, nás inspirovala k tomu, že jsme si řekli, že trasa na Karlštejn by mohla jeho obyvatelům nabídnout další možnost, kterou jiná sídliště nemají." Občanské sdružení Oživení - Bohemian Greenways se spojilo s obcemi na trase a s Okresním úřadem Praha - západ, kde našlo velké pochopení. Pomocnou ruku podalo i Sdružení obcí regionu Jihozápad a Sdružení obcí za záchranu Českého krasu. Jednání byla složitá, ale díky ochotě místních samospráv a státních orgánů se nakonec podařilo tento projekt realizovat. Za úřad Městské části Praha 13 se na realizaci projektu podílel pan asistent starosty Bohdan Pardubický, který na náš dotaz sdělil, že podíl naší městské části spočíval v účasti na jednáních a ve finančním příspěvku ve výši 5000 korun. Ostatně zhruba stejnou částkou přispěly i další obce na trase. Petr Štěpánek ve svém vystoupení dále uvedl: "Trasa je skutečně pouze trasou a vede po stávajících silnicích, ale ze strany obcí je tu snaha a vůle při úpravách územních a rozvojových plánů pamatovat i na samostatnou komunikaci, abychom se v horizontu nějakých pěti až deseti let mohli na Karlštejn dostat také mimo motorizované silnice. I tahle trasa je relativně bezpečná, snažili jsme se zohlednit místní připomínky a vyhnout se nejfrekventovanějším úsekům." Díky spolupráci s TSK a Magistrátem hlavního města Prahy se podařilo novou trasu propojit s pražským systémem cyklo-tras, který umožňuje jednak cestu do centra města nebo na druhou stranu do Krčského lesa a dál do Průhonic. U Karlštejna se pak tato trasa napojuje na západní větev cyklotrasy Praha - Vídeň.

Slavnostní zahájení ukončil pan starosta Řeporyjí přáním šťastné cesty a pěkného zážitku.

Potom jsme již vyrazili na "panenskou jízdu". Počasí nám celkem přálo (alespoň cestou na Karlštejn) a trasa sama není příliš těžká, patří mezi středně náročné. Prochází kopcovitou krajinou s celkovým převýšením 120 metrů. Výchozím bodem je stanice metra Luka. Odtud vede cesta přes Řeporyje a Ořech, což je z hlediska provozu asi nejhorší úsek, do Chýnic a Kuchaře, kde již je doprava mnohem klidnější. Na tomto úseku se náš "peloton" roztáhl do značné délky. Všichni jsme se však sešli u stánku s občerstvením na okraji Kuchaře.

Po nezbytném doplnění energie a hlavně tekutin jsme vyrazili dál na Trněný Újezd a do Mořiny, kde trasa odbočuje vpravo od hlavní silnice, prochází obcí a CHKO Český kras pokračuje do Karlštejna, kde končí asi v polovině pěší zóny. Poslední tři kilometry jsou vyloženě odpočinkové, protože se jede stále z kopce. Celkem jsme urazili 21 km.

V Karlštejně jsme pak naši pouť ukončili. Část účastníků se vydala zpět do Prahy po vlastní ose a pěkně přitom zmokla, ostatní se vrátili vlakem. Než jsme se rozloučili, ještě jsme se Petra Štěpánka zeptali na další plány občanského sdružení Oživení - Bohemian Greenways v okolí Prahy. Pan Štěpánek uvedl, že se jedná o cyklistickém propojení Prahy s Kladnem a v dalším časovém horizontu se uvažuje o cyklistické stezce na Křivoklát. Zatím je k návštěvě tohoto krásného hradu možno použít turistických stezek Klubu českých turistů.

"Panenská jízda" se rozhodně vydařila a stojí za to trasu na Karlštejn zařadit mezi možnosti jak využít volný čas.